サボイアS.21の実在性を調べる際、最初に区別したいのが、次の2機だ。
- SIAI S.21： 1921年のシュナイダー・トロフィーに向けて製作された実在のイタリア製飛行艇。
- 映画版サボイアS.21： 宮﨑駿監督がデザインした架空の試作戦闘飛行艇。
実在のSIAI S.21は、上下に2枚の主翼を持つ複葉機だった。エンジンは艇体上部に配置され、プロペラは後方を向く推進式。翼の下には水上で機体を安定させる補助フロートも備えていた。
一方、ポルコの愛機は主翼が1枚の単葉機で、エンジンとプロペラの配置も異なる。
つまり、同じS.21という名前でも、両者は外見からして別の航空機なのである。
この違いについて参考になるのが、三鷹の森ジブリ美術館が掲載した模型専門店ウイング・クラブの矢野雅幸氏へのインタビューだ。
矢野氏は実在のサボイアS.21について二枚翼の機体だったと説明し、宮﨑監督が描いた映画の機体を独自性の高いデザインとして評価している。加えて、模型を製作する際にも実際に飛行できるかどうかより、映画の中の造形を大切にしたと語っている。
なぜマッキM.33がモデルといわれるのか劇中のサボイアS.21と形状を比較するうえで欠かせないのが、イタリアの航空機メーカー、マッキが開発した競技用飛行艇「マッキM.33」だ。
この機体には、映画のサボイアと共通する特徴がいくつもある。
- 主翼が1枚の単葉構造。
- 胴体中央に水上用の艇体を備える。
- 操縦席が機体後方に配置されている。
- エンジンが主翼上部のナセルに搭載されている。
特に、エンジンを高い位置に設置した独特のシルエットは、劇中のサボイアを連想させる。
イタリア空軍の航空機紹介資料によれば、マッキM.33は1925年のシュナイダー・トロフィーに出場するために2機製作された。全長は8.34m、翼幅は9.74m、空虚重量は1,255kgで、最高速度は350km/hとされている。
ただし、映画の機体がM.33の設計図をそのまま再現したわけではない。尾翼、胴体の曲線、翼の配置などには独自のアレンジがある。
したがって、M.33はサボイアの形状を理解するための重要な実在機であり、完全な同型機ではないという理解が正確だ。
3機の形状を比較すると違いが明確になる次の表に、それぞれの特徴を整理した。
この比較から見えてくるのは、映画のサボイアが実在SIAI S.21の名称を受け継ぎながら、外形はマッキM.33に近い構成を採用しているということだ。
機体の名前だけを見て実物と判断すると、ここで混乱が生じる。航空機の歴史を理解するには、名称だけでなく主翼、プロペラ、操縦席、艇体の4点を見比べるとよい。
【史実を検証】マッキM.33とシュナイダー・トロフィー1925年の関係
『紅の豚』の航空機デザインを理解するうえで重要なのが、シュナイダー・トロフィーという実在の国際水上機レースだ。
この競技会は、フランスの航空愛好家ジャック・シュナイダーが創設したもので、1912年に始まった。水上機の速度と技術を競い、各国の航空機メーカーが開発力を示す舞台となった。
1925年10月26日には、アメリカのボルティモアで第8回大会が開催された。
この大会には、イタリアからマッキM.33、アメリカからカーチスR3C-2などが参加した。
実際の結果は次のとおりだ。
- 1位：カーチスR3C-2（アメリカ）
- 2位：グロスターIII A（イギリス）
- 3位：マッキM.33（イタリア）
アメリカ国立航空宇宙博物館の記録によると、優勝したカーチスR3C-2はジェームズ・H・ドゥーリトル中尉が操縦し、平均速度約374km/hを記録した。
一方、マッキM.33はジョバンニ・デ・ブリガンティの操縦で平均271km/hを記録して3位となった。
マッキM.33が抱えていた技術的な問題マッキM.33は洗練された外観を持つ一方、競技機として課題も抱えていた。
1925年当時のイタリアは、アメリカやイギリスと比較して競技用エンジンの開発で不利な状況にあった。
M.33にはアメリカ製のカーチスD-12エンジンが採用されていた。約500馬力級のエンジンを主翼上部に搭載する構造で、当時としては意欲的な設計だった。
しかし、エンジンの信頼性や出力不足が競技上の問題となった。
イタリア空軍の記録でも、2機製作されたM.33のうち、実際にレースを完走したのはデ・ブリガンティ機だけだったとされる。
この史実は、『紅の豚』に登場するポルコとカーチスの対決を考える際にも興味深い。
カーチスR3C-0も実在機なのか劇中でポルコのライバル、ドナルド・カーチスが操縦するのが「カーチスR3C-0」だ。
こちらも実在機と架空設定を区別する必要がある。
実際に1925年のシュナイダー・トロフィーで優勝したのは、カーチスR3C-2という水上機だった。
アメリカ国立航空宇宙博物館には、この実機が所蔵されている。ドゥーリトルが操縦した機体は、レース翌日には直線飛行で約395km/hの世界速度記録も達成した。
映画のR3C-0は、この実在のR3C-2を連想させる機体として描かれている。
ただし、R3C-0という名称や劇中の機体設定を、実際のカーチス社の正式な競技機の型式と混同してはいけない。
ここで重要なのは、映画の対決が完全な架空の航空競争ではなく、1920年代の国際的な水上機レースの歴史を背景にしていることだ。
【改修後の姿】サボイアS.21Fは何が変わった？フィオの設計を解説
映画前半と後半では、ポルコの愛機の形状が変化する。
この違いを生み出したのが、フィオ・ピッコロによる修理と改修だ。
前期型はエンジンと機体のバランスに特徴がある前期型のサボイアS.21は、ポルコが使用していた赤い試作戦闘飛行艇だ。
カーチスとの戦闘で損傷し、飛行艇としての再生が必要になる。
その修理を担当するのが、ピッコロ社の若き設計士フィオである。
彼女は単純に壊れた部分を直すのではなく、機体の性能を向上させる方向で設計を見直していく。
後期型S.21Fの主な改修ポイントファインモールドの公式製品資料では、映画後半の機体について、エンジンと主翼を刷新した改修型として紹介している。
主な変更点は次のとおりだ。
1. エンジンの換装
作品内の機体設定では、後期型はフィアットA.S.2「フォルゴーレ」への換装として紹介される。
これは水冷V型12気筒エンジンで、1920年代のイタリア航空機技術を思わせる構成だ。
2. エンジンナセルの変更
新しいエンジンに合わせて、エンジンを収めるナセルの形状も変更された。
機体上部のシルエットに影響する部分であり、前期型との違いを見分ける要点になっている。
3. 主翼の再設計
主翼も新しく設計された。
翼の形状や取り付け角度が変更され、前期型とは違った印象を与える。
4. フィオ用の特設コクピット
改修後の機体には、フィオが搭乗するための小さな座席が機体前方に追加される。
これに伴い、作品設定上の武装構成にも変更が加えられている。
S.21Fの「F」は何を意味するのかS.21Fという呼称は、改修後のサボイアを区別する際に使われる名称だ。
ファインモールドの模型資料でも、映画後半の機体を「サボイアS.21F後期型」として製品化している。
ただし、これは現実のイタリア航空機メーカーが製造したSIAI S.21の公式な派生型ではない。
あくまで『紅の豚』の作品設定における改修型として理解するのが正しい。
なお、宮﨑監督の原作漫画『飛行艇時代』にも、修復後のS.21Fが登場する。映画版と原作版ではエンジンナセルなどの造形に違いがあり、同じ後期型でも完全に同一のデザインではない。
【航空の仕組み】飛行艇と水上機の違い、エンジン性能をわかりやすく解説
サボイアS.21の魅力は、単に赤い外観やエンジンの迫力だけではない。
機体そのものが水上を走り、そのまま空へ飛び立つという構造にも特徴がある。
ここで押さえたいのが、飛行艇とフロート水上機の違いだ。
飛行艇とフロート水上機は何が違う？航空機の水上機には、大きく分けて2つの形式がある。
飛行艇（Flying Boat）
機体の胴体そのものが船のような艇体になっている。
胴体下部が浮力を生み、水面に浮かぶ構造だ。必要に応じて、翼の先端付近に補助フロートを設置して横方向の安定性を確保する。
フロート水上機（Floatplane）
通常の飛行機の胴体に、独立した浮き（フロート）を取り付けた機体だ。
陸上機の車輪を水上用のフロートに置き換えたような構造で、胴体自体が船のような形をしている必要はない。
この分類は、アメリカ連邦航空局（FAA）の水上機運航ハンドブックにも明記されている。
サボイアS.21はなぜ飛行艇と呼ばれるのか劇中のサボイアS.21は、胴体下部が船底のような形状になっている。
この部分が水に浮かぶため、機体そのものが船としての役割を果たす。
翼の下部には補助フロートが設けられ、水上で機体が左右に傾くのを抑える。
つまり、サボイアは一般的な飛行機に浮き輪を取り付けた機体ではなく、胴体そのものが浮力を持つ飛行艇なのだ。
水面から離陸する仕組み飛行艇の離陸では、陸上機とは異なる水の抵抗が問題になる。
大まかな流れは次のようになる。
1. エンジンの推力によって水面を滑走する。
2. 速度が上がるにつれて、艇体やフロートに作用する水の力が増加する。
3. 翼が十分な揚力を発生させ、機体が水面から浮き上がる。
4. 水面から離れた後は、通常の飛行機と同様に空気中を飛行する。
ここで重要なのが、艇体の底部に設けられる「ステップ」と呼ばれる段差だ。
FAAの技術資料によると、この段差は水面を滑走するときの抵抗を減らす役割を持つ。
水の抵抗が大きいままでは、必要な速度まで加速するのが難しくなる。ステップは艇体後部の水の流れを切り離し、滑走時の抵抗を抑えるための工夫なのである。
サボイアのエンジン性能はどの程度なのかここは実在機と劇中機を分けて考えたい。
実在のマッキM.33には、約500馬力級のカーチスD-12エンジンが搭載されていた。イタリア空軍の公表資料に記載された最高速度は350km/hだ。
1925年のレースで実際に記録した平均速度は271km/hだった。最高速度とレース中の平均速度は異なる数値であり、同一視してはいけない。
一方、映画のサボイアS.21やS.21Fは架空の設計であるため、実機の試験飛行で測定された最高速度や馬力は存在しない。
後期型に関しては、フィアットA.S.2への換装や出力向上が作品設定の解説で紹介されているものの、その数値を実在した航空機の公式性能として扱うことはできない。
実機の性能を調べるならM.33の350km/h、劇中の機体性能を調べるなら作品設定を参照する。
この区別が、航空機の歴史とアニメーションの世界を混同しないための基本になる。
【よくある誤解を検証】サボイアS.21について知っておきたい事実
『紅の豚』の飛行機については、実在機と作品設定が混ざりやすい。特に間違えやすいポイントを整理しておこう。
| よくある認識 | 実際のところ |
|---|---|
| サボイアS.21は完全な架空の名前 | 同名の実在機が存在する |
| 実在S.21と映画の機体は同じ | 翼やプロペラ配置が異なる |
| 映画の機体はマッキM.33そのもの | 外観に共通点があるが別設計 |
| マッキM.33は1925年大会で優勝した | 3位。優勝はカーチスR3C-2 |
| カーチスR3C-0も実在した | 実在する競技機はR3C-2 |
| S.21Fは実在した改良型 | 作品設定上の改修型 |
特に、実在するSIAI S.21とマッキM.33の混同には注意したい。
三鷹の森ジブリ美術館の記事に掲載された矢野氏の証言は、映画のサボイアが実機の再現ではなく、独自のデザインとして製作されたことを理解するうえで貴重な資料になっている。
【紅の豚飛行機に関するよくある質問（FAQ）】
Q1：紅の豚のサボイアS.21は実在する飛行機ですか？
A1：同じ名称のSIAI S.21という実在機はあります。ただし、ポルコが乗る赤いサボイアは架空の機体です。実在機は複葉機で、映画の機体は単葉機という大きな違いがあります。
Q2：サボイアS.21のモデルになった飛行機は何ですか？
A2：外観上のモデルとしてよく挙げられるのは、1925年のシュナイダー・トロフィーに出場したマッキM.33です。主翼が1枚で、艇体上部にエンジンを搭載する構造などに共通点があります。
Q3：サボイアS.21Fは前期型と何が違いますか？
A3：フィオによる改修でエンジンと主翼が刷新されています。エンジンナセルの形状も変更され、フィオが乗るための特設コクピットが追加されました。
Q4：カーチスR3C-0は実在したのですか？
A4：映画に登場するR3C-0は作品上の機体です。モデルとして関係が深い実在機は、1925年のシュナイダー・トロフィーで優勝したカーチスR3C-2です。
Q5：サボイアS.21は飛行艇と水上機のどちらですか？
A5：広い意味では水上機の一種ですが、正確には飛行艇です。胴体そのものが船底のような形状になっており、機体全体で水に浮かぶ構造になっています。
Q6：マッキM.33はシュナイダー・トロフィーで優勝しましたか？
A6：優勝していません。1925年10月26日の大会では平均速度約271km/hで3位となりました。優勝したのはジェームズ・ドゥーリトルが操縦したカーチスR3C-2で、平均速度は約374km/hでした。
『紅の豚』のサボイアS.21は、実在する航空機の名前を持ちながら、実際には宮﨑駿監督が生み出した架空の飛行艇だ。
実在のSIAI S.21は1921年の複葉飛行艇であり、劇中機の造形に近いのは1925年のシュナイダー・トロフィーに出場したマッキM.33。加えて、ライバル機のカーチスR3C-0にも、実在の優勝機R3C-2という歴史的な背景がある。
フィオによる改修後のS.21F、水上滑走を可能にする艇体構造、エンジンの換装といった要素を知ると、映画の飛行シーンも違った角度から楽しめる。
【プロの結論】サボイアS.21の真相を見極める3つのポイント第一に、機体名と実在性を分けること。 同じ名称の飛行機が存在しても、映画の機体と同じ設計とは限らない。
第二に、形状からモデルを見極めること。 複葉か単葉か、プロペラが前向きか後ろ向きか、エンジンがどこにあるかを比較すれば、SIAI S.21とマッキM.33の違いが明確になる。
第三に、作品設定と航空史を分けること。 S.21FやR3C-0は物語を成立させるための架空の機体設定であり、実在機の記録とは別に考える必要がある。
2026年現在も『紅の豚』の飛行艇が印象的なのは、単に懐かしいアニメーションだからではない。1920年代の航空技術や競技飛行艇の歴史を土台にしながら、実機には存在しない美しい造形を成立させているからだ。
実在機の歴史を知ってから作品を見直すと、ポルコのサボイアが水面を滑走する一瞬にも、当時の航空技術への敬意と宮﨑駿監督ならではの飛行機への愛情が感じられる。
