飛行機の事故率を比較するとき、機体の種類も要点です。一般的に旅客機として利用されるジェット機と、プロペラを回転させて推進力を得るターボプロップ機では、IATAの統計上の事故率に差があります。
2025年のジェット機・ターボプロップ機の事故率IATAの2025年安全報告では、機種別の事故率は次のようになっています。
- ジェット機：100万便あたり1.03件。約97万便に1件。
- ターボプロップ機：100万便あたり4.08件。約25万便に1件。
事故率だけを比較すると、ターボプロップ機はジェット機の約4倍です。過去5年間の平均でも、ジェット機が100万便あたり0.98件、ターボプロップ機が3.70件となっており、同様の傾向が見られます。
ただし、2025年の死亡事故はジェット機が4件、ターボプロップ機も4件でした。事故率の差が、そのまま死亡事故率や乗客一人あたりの死亡確率の差を意味するわけではありません。
ターボプロップ機の事故率が高くなる背景ターボプロップ機は、比較的短距離の路線や地方空港を結ぶ運航などで使われます。ジェット機とは運航環境や飛行する地域、路線の性質が異なります。
そのため、事故率の違いには機体の構造だけでなく、運航条件や空港環境なども関係します。統計上の数字だけで、ターボプロップ機そのものが危険な乗り物だと決め付けることはできません。
また、ここでいうターボプロップ機は、ガスタービンエンジンでプロペラを駆動する航空機です。すべてのプロペラ機や小型の自家用機を含めた数字ではありません。
一般の旅行者が航空会社や便を選ぶ際には、ジェット機かプロペラ機かという区別だけでなく、航空会社の安全管理体制や運航実績も確認が必要です。
【プロの結論】飛行機の安全性は3種類の確率で判断する
2026年に公表されたIATAとICAOの統計を整理すると、飛行機の安全性を理解するために必要な数字は3つに分けられます。
1つ目は全事故率、2つ目は死亡事故率、3つ目は旅客一人あたりの死亡リスクです。それぞれ分母と意味が異なるため、混同しないことが大切です。
2026年最新統計から分かる3つの数字- 約75万9,646便に1件：IATAが集計した2025年の全事故発生頻度。墜落事故だけではない。
- 約909万便に1件：ICAOが公表した2025年の死亡事故率を逆数換算した頻度。
- 約1,282万回に1人：ICAOの旅客10億人あたり78人という死亡率を逆数換算した目安。
この3つの数字を使い分ければ、「飛行機が墜落する確率」と「飛行機に乗った人が死亡する確率」の違いが理解しやすくなります。
航空会社の安全性を判断するときの基準旅行者が航空会社を選ぶ際には、次のような観点が参考になります。
- 国際的な安全監査：IATAの運航安全監査プログラム（IOSA）への登録状況。
- 安全管理体制：整備、操縦士訓練、運航管理、事故防止体制が適切に運用されているか。
- 公的な監督体制：航空当局による安全監査や規制への適合状況。
- 事故情報：重大事故の有無だけでなく、事故調査結果や改善措置が公開されているか。
参考になるのが、IATAのIOSA登録航空会社と非登録航空会社の事故率の違いです。2025年の報告では、IOSA登録航空会社の全事故率は100万便あたり0.98件、非登録航空会社は2.55件でした。
また、IATA加盟航空会社全体では0.72件、非加盟航空会社では3.09件という差も報告されています。
もちろん、監査登録や加盟の有無だけで個々の便の安全性が保証されるわけではありません。それでも、国際的な監査基準や安全管理体制を判断材料にすることには意味があります。
2026年以降の航空安全で注目すべき課題ICAOは2026～2050年の戦略計画において、航空事故やインシデントによる死亡者をゼロにする目標を掲げています。また、世界の商業航空における死亡者ゼロを2030年以降のビジョンとして示しています。
今後の課題は、事故の発生件数を減らすだけではありません。万が一の事故が起きた場合にも、乗客や乗務員の生命を守るための機体設計、空港設備、緊急対応能力を高めることが大切です。
特に、飛行中の制御喪失、地表への衝突、空中衝突、滑走路事故など、発生頻度は低くても被害が大きくなりやすい事故への対策が重要です。
航空安全の本質は、事故が起きる確率を下げることと、事故が起きても命を守れる仕組みを整えることの両方にあります。
【飛行機が墜落する確率】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：飛行機が墜落する確率は約76万分の1ですか？
A1：約76万分の1という数字は、IATAが発表した2025年の全航空事故率です。墜落事故だけの確率ではありません。墜落に限った発生率は、この全事故率から直接算出できません。
Q2：飛行機に1回乗ると死亡する確率はどれくらいですか？
A2：ICAOの2025年統計では、旅客10億人あたりの死亡者数は78人です。単純換算すると、旅客1回の搭乗あたり約1,282万回に1人という統計上の目安になります。ただし、特定の航空会社や路線に適用できる個別の確率ではありません。
Q3：飛行機は離陸と着陸のどちらが危険ですか？
A3：ボーイングの2016～2025年の商業ジェット機の死亡事故分析では、着陸時が約35％、離陸時が約16％でした。着陸時の割合が高いものの、これは死亡事故全体に占める割合であり、1回の離着陸あたりの事故率ではありません。
Q4：ジェット機とプロペラ機ではどちらが安全ですか？
A4：IATAの2025年統計では、ジェット機の事故率は100万便あたり1.03件、ターボプロップ機は4.08件です。ただし、運航条件や路線の違いがあるため、数字だけで機体の安全性を一律に判断することはできません。
Q5：2025年は飛行機事故が増えたのですか？
A5：IATAの集計では、事故件数は2024年の54件から2025年の51件に減少しました。一方、死亡事故は7件から8件、機内死亡者数は244人から394人に増えています。事故の発生頻度と被害の大きさは別々に見る必要があります。
2026年11月時点で確認できる最新の2025年航空安全統計では、IATAの全事故率は約75万9,646便に1件、ICAOの死亡事故率は約909万便に1件でした。
加えて、ICAOの旅客10億人あたり78人という死亡率から換算すると、旅客1回の搭乗あたりの死亡リスクは約1,282万回に1人という目安になります。
ただし、約76万便に1件という数字は墜落確率ではなく、死亡事故率も個人の死亡確率とは異なります。統計の意味を正しく理解することが、飛行機の安全性を判断する第一歩です。
2025年には全事故率が改善した一方で、死亡者数は増加しました。この事実は、航空業界にとって事故を防ぐだけでなく、重大事故の被害を最小限に抑える対策も欠かせないことを示しています。
飛行機は、世界中の航空会社、空港、管制機関、航空当局が連携して安全を維持する交通手段です。数字だけを見て不安を大きくするのではなく、事故率の長期的な推移や安全管理体制まで含めて判断することが大切です。
航空技術と安全管理の進歩によって、事故ゼロ・死亡者ゼロという目標にどこまで近づけるか。2026年以降も、世界の航空安全を評価するうえで重要な焦点となります。
