24,671.48m
大阪工業大学 人力飛行機プロジェクト
2026年7月25日・26日、滋賀県彦根市の琵琶湖・松原水泳場で第48回鳥人間コンテストが開催されました。
人力プロペラ機部門で優勝したのは、大阪工業大学の人力飛行機プロジェクトです。同大学にとって大会史上初の優勝であり、飛行距離24,671.48mを達成しました。彦根市長賞も受賞しています。
大阪工業大学の機体「KAWASEMI-2026」の強み今回の飛行を支えた機体は「KAWASEMI-2026」です。
大阪工業大学が採用した主な技術的特徴は次のとおりです。
- 1枚ブレードプロペラ：大阪工業大学の機体を特徴づける独自の構成。
- 交換式の最外翼：風の強さに応じて翼の長さを調整できる設計。
- 2,000mmの翼：パイロットの操縦技術を考慮して前年より長い翼を採用。
- 幅広のプロペラ：飛行後半のパイロットの疲労も考慮し、推力の安定性を重視。
特に興味深いのは、機体の改良だけでなく、パイロットの身体づくりにも力を入れていた点です。
パイロットを務めたのは、機械工学科3年生の柴田洋之介。大学の公式報告によると、1年生から自転車トレーニングを続け、3年生になってからは1日2時間半以上、週約500kmを走り込む生活を重ねていました。
大学側の報告では、今回の記録更新を支えたものについて、柴田は次のように答えています。
24,671.48mに到達するまでのドラマ「継続力です」
大阪工業大学のフライトは11チームが参加した人力プロペラ機部門の4番目でした。
午前8時30分前に離陸したものの、最初の旋回地点を目前にして強風にあおられ、機体が蛇行する場面がありました。
加えて、風速・風向・高度を確認するテレメトリシステムやGPSにも不具合が発生。パイロットと伴走ボートのボートマンが、正確な飛行位置を把握しにくい状況になりました。
そこで頼りになったのが、ボートマンの経験とパイロットとの信頼関係です。
進路を修正した機体は、第2旋回点を通過。24,671.48mを飛行して着水しました。
この記録は大阪工業大学の従来の最高記録14,274.23mを約10.4km更新するものでした。大学の発表では、人力プロペラ機部門の大会歴代14位に相当します。
2026年の滑空機部門は東京理科大学が優勝滑空機部門では、東京理科大学の鳥人間サークル鳥科が442.99mを記録して優勝しました。
機体名は「REWRITE」。チームとしての過去最高記録も更新しています。
ただし、2026年大会の滑空機部門は通常どおり全チームが飛行を終えたわけではありません。
強風のため競技が中断され、7チームを残して終了しました。安全上の判断によるもので、前年優勝の上智大学 Flying Turkeysなども飛行できませんでした。
この結果からも分かるように、滑空機部門は機体の完成度だけでは勝敗が決まりません。風が変われば、それまでの練習や設計を生かす機会そのものが失われることもあります。
【現在の大会ルール】42.195kmの新コースと完全制覇の仕組み
2025年から人力プロペラ機部門では、従来の長距離飛行方式から、42.195kmの新コースを目指す競技方式へと変更されました。
この変更は、歴代最高記録を読み解くうえで欠かせないポイントです。
新コースは南北2ルートの往復方式読売テレビの2026年大会公式ルールでは、人力プロペラ機部門について、次の2つのルートが設定されています。
1. 南ルート：プラットホームと沖島側のポイントを往復する。
2. 北ルート：プラットホームと竹生島側のポイントを往復する。
両方のルートを往復すると、合計飛行距離は42.195kmになります。
この距離はマラソンの42.195kmと同じですが、単純に直線を飛ぶ競技ではありません。旋回地点を通過し、決められたコースを飛行する必要があります。
完全制覇とは何を意味するのか鳥人間コンテストでいう完全制覇とは、設定されたコースを最後まで飛び切ることです。
以前の人力プロペラ機部門では、40km、60km、70kmという距離の達成が大きな節目になっていました。
2017年に40km、2019年に60kmを達成したBIRDMAN HOUSE伊賀は、その象徴的な存在です。
2021年からは南北2ルートを旋回する最長70kmのコースが設けられ、渡邊悠太が2023年に69,682.42mまで記録を伸ばしました。
一方、新ルールでは42.195kmのコースを両方とも完了することが完全制覇の条件になります。
また、複数のチームが42.195kmに到達した場合は、飛行距離の長さではなく、最も速く完走したチームが優勝します。
2026年の24,671.48mは完全制覇なのかここは誤解されやすいポイントです。
大阪工業大学は2026年大会で第2旋回点を通過しましたが、最終的な飛行距離は24,671.48mでした。
つまり、42.195kmの全コースを完走したわけではありません。
それでも優勝できたのは、完全制覇したチームが複数いた場合のタイム勝負とは異なり、各チームが実際に飛行した距離で順位を争ったためです。
24,671.48mは2026年大会の優勝記録であって、42.195kmの完全制覇記録でも、人力プロペラ機部門の歴代最高記録でもありません。
また、2023年の69,682.42mと2026年の24,671.48mは、異なるコース設定で生まれた記録です。単純に2026年の飛行性能が低下したと判断することもできません。
この違いを理解しておくことが、鳥人間コンテストの記録を正しく比較するための基本です。
【よくある質問】鳥人間コンテスト最高記録に関するFAQ
Q1：鳥人間コンテストの人力プロペラ機部門で歴代最高記録を持つのは誰？
A1：BIRDMAN HOUSE伊賀の渡邊悠太です。2023年大会で69,682.42mを記録しました。70kmの完全制覇には届かなかったものの、2026年11月現在も部門の歴代最高記録です。
Q2：滑空機部門の歴代最高記録は何メートル？
A2：645.15mです。2024年大会でTeam三鷹茂原下横田の大木祥資が達成しました。2026年大会では東京理科大学が442.99mで優勝しましたが、歴代最高は更新されていません。
Q3：2026年大会の24,671.48mは歴代最高記録？
A3：いいえ。大阪工業大学の2026年大会優勝記録です。大学の公式発表では人力プロペラ機部門の大会歴代14位に相当します。歴代最高は2023年の69,682.42mです。
Q4：42.195kmの完全制覇とは？
A4：人力プロペラ機部門の新コースで、沖島側と竹生島側の2ルートをそれぞれ往復することです。複数チームが完走した場合は、最も速いチームが優勝します。
Q5：人力プロペラ機と滑空機の違いは？
A5：人力プロペラ機は人間がペダルをこいでプロペラを回し、推進力を生み出します。滑空機は動力を使わず、離陸時の速度や揚力、気流を利用して飛行します。そのため、競技の性質も記録の比較基準も異なります。
2026年11月現在の鳥人間コンテストの歴代最高記録を整理すると、次のようになります。
- 人力プロペラ機部門：69,682.42m
- 2023年大会
- BIRDMAN HOUSE伊賀・渡邊悠太
- 滑空機部門：645.15m
- 2024年大会
- Team三鷹茂原下横田・大木祥資
- 2026年人力プロペラ機部門優勝：24,671.48m
- 大阪工業大学 人力飛行機プロジェクト
- 2026年滑空機部門優勝：442.99m
- 東京理科大学 鳥人間サークル鳥科
鳥人間コンテストの記録を評価する際には、3つの視点が欠かせません。
第一に、部門を区別すること。人力プロペラ機と滑空機では、飛行の仕組みが根本的に違います。
第二に、コース変更を考慮すること。2023年の69,682.42mは70km制時代の記録であり、2026年の24,671.48mは42.195km制の大会記録です。
第三に、機体とパイロット、支えるチームの総合力を見ること。大阪工業大学の2026年大会での躍進は、長年のトレーニング、機体の改良、チーム内の連携が飛行距離につながった好例です。
今後の注目点は、新コースで42.195kmの完全制覇を達成するチームが現れるかどうか。そして、滑空機部門で大木祥資の645.15mを超える新記録が生まれるかどうかです。
歴代最高記録を知ることは、鳥人間コンテストの過去を知るだけでなく、次の記録更新がどれほど大きな挑戦なのかを理解することにもつながります。
主な参考資料：読売テレビ「鳥人間コンテスト」大会概要・大会の歴史、ORICON NEWSの2023～2026年大会報道、大阪工業大学2026年大会公式報告、ヤマハ発動機1998年大会発表資料。
